２００５年３月

あれから色々と問題が出て来まして、あっさりと計画の変更となってしまいました。

「ＣＢＭ７２Ｒ」と言うか、もともと憧れだった「ＣＲ７１」とか「幻のＣＢ７１」とか、そんな感じにしたくなってしまったのです。

ＣＢ７１レプリカ・タンク装着により、変更になったパーツは

ＣＢ７１のようなハイマウント・ブリッジではない為に一文字ハンドルでは
タンクに干渉してしまうのでＣ�V７２のアップハンドルに交換

各ワイヤー類もＣＢＭ７２又はＣＰ７７用に交換

　　　　　キャブレターはＣＢ７７用に変更
タンクのボリュームに合わせて、シートは先の盛り上がったＣＢ７２の輸出用に交換
そして　Ｆ．Ｒフェンダーもレース用のＦＲＰだと非常に似合わなくなってしまったので
純正に戻す予定


２００５年１０月

中々コンセプトの決まらない日が続き、時間だけが過ぎて行く・・・８月にキャブを選びなおした。
ミクニＴＭ２８φ　これが困惑の元になってしまった。全然セッティングが出来ない・・・
ボディーのコンパクトさから選んだ物で、こんなにシビアなキャブとは思ってもいなかった
結局今の所、走れる状態でのデータは

ＭＪ　♯１４５
ＰＪ　♯１２，５
ＰＳの戻し　左右　１　１/４
プラグ　ＤＰＲ８ＥＡ−９　　（ＨからＥに変換するカラーを製作）

　　　　　　

シートはレーサーっぽくなってくるとノーマルではバランスが悪くなり、手持ちのＣＤ９０クラスのスリムな物に交換

それにしてもこの馬力とトルクの無さには驚いた。
ＭＡＸ　１４．１ＰＳ
Ｔｏｒｑｕｅ　１．２ｋｇ−ｍ
結果はたぶん吸排気のバランスとキャブレターの選択ミスだろうと思う。
マフラーはいずれステンレスメガホンを購入したい
キャブレターについては、ＣＢ７２のＹ部品のような感じで
内径４４ｍｍのロングエアーファンネルを現在製作中
それで少しは中速でのトルクＵＰに期待が持てるのでは・・・
あるいは２スト用のキャブレター自体が悪いのか
とりあえず、やってみる事にする